أسطوانة القابض الرئيسية لدوران الطريق

Clutch master cylinder for Road rolle rparts Featured Image

وصف قصير:

الصينية XCMG XS143 اسطوانة القابض الرئيسية ， الصينية XCMG XS123 اسطوانة القابض الرئيسية ， الصينية XCMG XMR303 اسطوانة القابض الرئيسية ， الصينية XCMG XMR403 اسطوانة القابض الرئيسية ， الصينية XCMG XP303S اسطوانة القابض الرئيسية ， الصينية XCMG XS265H اسطوانة القابض الصينية ， اسطوانة القابض الصينية SHANTUI XS395 الصينية اسطوانة القابض الرئيسية SHANTUI XS365 ، اسطوانة القابض الرئيسية SHANTUI XS225JS الصينية ، اسطوانة القابض الرئيسية SHANTUI XD143S الصينية.

إرسال بريد إلكتروني إلينا

تفاصيل المنتج

علامات المنتج

مخلب الاسطوانة الرئيسية

نظرًا لوجود أنواع كثيرة من قطع الغيار ، لا يمكننا عرضها جميعًا على الموقع الإلكتروني.لا تتردد في الاتصال بنا للحصول على أشياء محددة.

مميزات

1. نحن توريد المنتجات الأصلية وما بعد البيع لك
2. من الشركة المصنعة إلى العميل مباشرة ، مما يوفر التكلفة
3. مخزون ثابت للأجزاء العادية
4. في وقت التسليم في الوقت المحدد ، مع تكلفة الشحن التنافسية
5. المهنية وفي الوقت المحدد بعد الخدمة

التعبئة

علب كرتون او حسب طلب العملاء.

وصف

تسمى أسطوانة القابض الرئيسية أيضًا أسطوانة القابض الرئيسية.إنه النوع الرئيسي لنظام التشغيل الهيدروليكي القابض.بعد دخول الزيت الهيدروليكي (زيت الفرامل) إلى الأسطوانة الرئيسية ، يقوم بدفع أسطوانة القابض الفرعية تحت تأثير دواسة القابض لدفع القابض إلى العمل.
أسطوانة القابض الرئيسية هي الجزء المتصل بدواسة القابض والمتصل بمحفز القابض عبر أنبوب الزيت.تتمثل الوظيفة في جمع معلومات شوط الدواسة لفصل القابض من خلال عمل المعزز.
عندما يضغط السائق على دواسة القابض ، يدفع قضيب الدفع مكبس الأسطوانة الرئيسية لزيادة ضغط الزيت ويدخل أسطوانة العجلة من خلال الخرطوم ، مما يضطر ذراع أسطوانة العجلة إلى دفع شوكة التحرير ودفع محمل التحرير للأمام ؛عندما يقوم السائق بتحرير دواسة القابض ، يتم تحرير الضغط الهيدروليكي ، وتعود شوكة التحرير تدريجياً إلى موضعها الأصلي تحت تأثير زنبرك الإرجاع ، ويعود القابض إلى حالة التعشيق مرة أخرى.
يوجد مستطيل شعاعي من خلال ثقب في منتصف مكبس أسطوانة القابض الرئيسية.يمر برغي تحديد الاتجاه عبر الفتحة المستطيلة للمكبس لمنع المكبس من الدوران.يتم إدخال صمام مدخل الزيت في الفتحة المحورية في الطرف الأيسر من المكبس ، ويتم إدخال مقعد صمام مدخل الزيت من خلال الفتحة المستقيمة الموجودة على سطح المكبس.في فتحة المكبس.
عندما لا يتم الضغط على دواسة القابض ، توجد فجوة بين قضيب دفع الأسطوانة الرئيسية ومكبس الأسطوانة الرئيسية.بسبب المسمار المحدود الذي يقيد صمام مدخل الزيت ، توجد فجوة صغيرة بين صمام مدخل الزيت والمكبس.بهذه الطريقة ، تتصل أسطوانة تخزين الزيت بالتجويف الأيسر للمضخة الرئيسية من خلال وصلة أنبوب ، وممر للزيت ، وصمام مدخل الزيت.عندما يتم الضغط على دواسة القابض ، يتحرك المكبس إلى اليسار ، ويتحرك صمام مدخل الزيت إلى اليمين بالنسبة للمكبس تحت تأثير زنبرك الإرجاع ، مما يزيل الفجوة بين صمام مدخل الزيت والمكبس.
استمر في الضغط على دواسة القابض ، وسيزداد ضغط الزيت في التجويف الأيسر للأسطوانة الرئيسية ، وسيدخل سائل الفرامل في التجويف الأيسر من الأسطوانة الرئيسية المعزز عبر أنبوب الزيت ، ويعمل الداعم ، ويكون القابض مفكك.
عندما يتم تحرير دواسة القابض ، يتحرك المكبس إلى اليمين بسرعة تحت تأثير الزنبرك في نفس الموضع.نظرًا لأن سائل الفرامل لديه مقاومة معينة في خط الأنابيب ، فإن سرعة التدفق إلى الأسطوانة الرئيسية تكون بطيئة ، لذلك يتم تكوين كمية معينة في التجويف الأيسر من الأسطوانة الرئيسية.درجة الفراغ ، يتحرك صمام مدخل الزيت إلى اليسار تحت تأثير فرق الضغط بين غرف الزيت اليمنى واليسرى للمكبس ، وتتدفق كمية صغيرة من سائل الفرامل في أسطوانة تخزين الزيت إلى التجويف الأيسر للأسطوانة الرئيسية من خلال صمام مدخل الزيت لتعويض الفراغ.عندما يتدفق سائل الفرامل الأصلي من الأسطوانة الرئيسية إلى المعزز إلى الأسطوانة الرئيسية ، يظهر سائل الفرامل الزائد في التجويف الأيسر للأسطوانة الرئيسية ، وسيعود سائل الفرامل الزائد هذا إلى خزان الزيت عبر صمام مدخل الزيت.