قطع غيار أسطوانة القابض الرئيسية لمدحلة الطريق XCMG

قطع غيار أسطوانة الطريق الرئيسية لقابض مدحلة الطريق XCMG صورة مميزة

وصف قصير:

أسطوانة القابض الرئيسية XCMG XS143 الصينية، أسطوانة القابض الرئيسية XCMG XS123 الصينية، أسطوانة القابض الرئيسية XCMG XMR303 الصينية، أسطوانة القابض الرئيسية XCMG XMR403 الصينية، أسطوانة القابض الرئيسية XCMG XP303S الصينية، أسطوانة القابض الرئيسية الصينية XCMG XS265H، أسطوانة القابض الرئيسية الصينية شانتوي XS395، صينية اسطوانة القابض الرئيسية SHANTUI XS365، اسطوانة القابض الرئيسية الصينية SHANTUI XS225JS، اسطوانة القابض الرئيسية الصينية SHANTUI XD143S.

إرسال البريد الإلكتروني لنا

تفاصيل المنتج

علامات المنتج

اسطوانة القابض الرئيسية

نظرًا لوجود أنواع كثيرة من قطع الغيار، لا يمكننا عرضها جميعًا على الموقع. لا تتردد في الاتصال بنا للحصول على تلك محددة.

ميزة

1. نحن توريد المنتجات الأصلية وما بعد البيع لك
2. من الشركة المصنعة إلى العميل مباشرة، مما يوفر التكلفة
3. مخزون مستقر للأجزاء العادية
4. في وقت التسليم في الوقت المحدد، مع تكلفة الشحن التنافسية
5. المهنية وفي الوقت المحدد بعد الخدمة

التعبئة

علب كرتون، أو حسب طلب العملاء.

وصف

تسمى أسطوانة القابض الرئيسية أيضًا بأسطوانة القابض الرئيسية. إنه النوع الرئيسي لنظام التشغيل الهيدروليكي للقابض. بعد دخول الزيت الهيدروليكي (زيت الفرامل) إلى الأسطوانة الرئيسية، يقوم بدفع أسطوانة القابض الفرعية تحت تأثير دواسة القابض لدفع القابض للعمل.
أسطوانة القابض الرئيسية هي الجزء المتصل بدواسة القابض والمتصلة بمعزز القابض من خلال أنبوب الزيت. تتمثل الوظيفة في جمع معلومات عن حركة الدواسة لفصل القابض من خلال عمل المعزز.
عندما يضغط السائق على دواسة القابض، يدفع قضيب الدفع مكبس الأسطوانة الرئيسية لزيادة ضغط الزيت ويدخل أسطوانة العجلة من خلال الخرطوم، مما يجبر رافعة أسطوانة العجلة على دفع شوكة التحرير ودفع محمل التحرير للأمام؛ عندما يحرر السائق دواسة القابض، يتم تحرير الضغط الهيدروليكي، وتعود شوكة التحرير تدريجيًا إلى موضعها الأصلي تحت تأثير زنبرك العودة، ويكون القابض في حالة التعشيق مرة أخرى.
يوجد ثقب مستطيل نصف قطري في منتصف مكبس أسطوانة القابض الرئيسية. يمر المسمار الذي يحدد الاتجاه عبر الفتحة المستطيلة للمكبس لمنع المكبس من الدوران. يتم إدخال صمام مدخل الزيت في الفتحة المحورية في الطرف الأيسر للمكبس، ويتم إدخال مقعد صمام مدخل الزيت من خلال الفتحة المستقيمة الموجودة على سطح المكبس. في فتحة المكبس.
عندما لا يتم الضغط على دواسة القابض، تكون هناك فجوة بين قضيب دفع الأسطوانة الرئيسية ومكبس الأسطوانة الرئيسية. بسبب المسمار الحد الذي يقيد صمام مدخل الزيت، هناك فجوة صغيرة بين صمام مدخل الزيت والمكبس. بهذه الطريقة، تتواصل أسطوانة تخزين الزيت مع التجويف الأيسر للمضخة الرئيسية من خلال وصلة أنبوب، وممر زيت، وصمام مدخل الزيت. عندما يتم الضغط على دواسة القابض، يتحرك المكبس إلى اليسار، ويتحرك صمام مدخل الزيت إلى اليمين بالنسبة للمكبس تحت تأثير زنبرك العودة، مما يزيل الفجوة بين صمام مدخل الزيت والمكبس.
استمر في الضغط على دواسة القابض، سيزداد ضغط الزيت في التجويف الأيسر للأسطوانة الرئيسية، وسيدخل سائل الفرامل الموجود في التجويف الأيسر للأسطوانة الرئيسية إلى المعزز من خلال أنبوب الزيت، فيعمل المعزز، ويتم عمل القابض فك الارتباط.
عندما يتم تحرير دواسة القابض، يتحرك المكبس بسرعة إلى اليمين تحت تأثير الزنبرك في نفس الموضع. نظرًا لأن سائل الفرامل يتمتع بمقاومة معينة في خط الأنابيب، فإن سرعة التدفق مرة أخرى إلى الأسطوانة الرئيسية تكون بطيئة، لذلك تتشكل كمية معينة في التجويف الأيسر للأسطوانة الرئيسية. درجة الفراغ، يتحرك صمام مدخل الزيت إلى اليسار تحت تأثير فرق الضغط بين غرف الزيت اليسرى واليمنى للمكبس، وتتدفق كمية صغيرة من سائل الفرامل في أسطوانة تخزين الزيت إلى التجويف الأيسر للأسطوانة الرئيسية من خلال صمام مدخل الزيت لتعويض الفراغ. عندما يتدفق سائل الفرامل الأصلي من الأسطوانة الرئيسية إلى المعزز مرة أخرى إلى الأسطوانة الرئيسية، يظهر سائل الفرامل الزائد في التجويف الأيسر للأسطوانة الرئيسية، وسيتدفق سائل الفرامل الزائد هذا مرة أخرى إلى خزان الزيت من خلال صمام مدخل الزيت.