مروحة لقطع غيار مدحلة الطرق

Fan for road roller parts Featured Image

وصف قصير:

الصينية XCMG XS143 Fan ， الصينية XCMG XS123 Fan ， الصينية XCMG XMR303 Fan
الصينية XCMG XMR403 Fan ， الصينية XCMG XP303S Fan ， الصينية XCMG XS265H Fan
الصينية SHANTUI XS395 Fan ， الصينية SHANTUI XS365 Fan ， الصينية SHANTUI XS225JS Fan ， الصينية SHANTUI XD143S Fan

إرسال بريد إلكتروني إلينا

تفاصيل المنتج

علامات المنتج

معجب

نظرًا لوجود أنواع كثيرة من قطع الغيار ، لا يمكننا عرضها جميعًا على الموقع الإلكتروني.لا تتردد في الاتصال بنا للحصول على أشياء محددة.

مميزات

1. نحن توريد المنتجات الأصلية وما بعد البيع لك
2. من الشركة المصنعة إلى العميل مباشرة ، مما يوفر التكلفة
3. مخزون ثابت للأجزاء العادية
4. في وقت التسليم في الوقت المحدد ، مع تكلفة الشحن التنافسية
5. المهنية وفي الوقت المحدد بعد الخدمة

التعبئة

علب كرتون او حسب طلب العملاء.

وصف

تُعرف المروحة أيضًا باسم "محرك توربوفان".يشير إلى محرك توربيني غازي ينتج فيه الغاز المحقون بواسطة الفوهة والهواء الذي يتم تفريغه بواسطة المروحة قوة دفع تفاعلية.يتكون من ضاغط ، غرفة احتراق ، توربين عالي الضغط (لتشغيل الضاغط) ، توربين منخفض الضغط (لتشغيل مروحة) ونظام عادم.تسمى الأجزاء الثلاثة الأولى "المحرك الأساسي".تُستخدم الطاقة المتاحة في الغاز المتدفق من المحرك الأساسي لدفع التوربين منخفض الضغط لتشغيل المروحة ، بينما يُستخدم الجزء الآخر في الفوهة لتسريع الغاز المنبعث.ترتبط نسبة الالتفافية ارتباطًا وثيقًا باستهلاك الوقود.كان للجيل الأول من المحركات المروحية التوربينية التي ظهرت في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي نسبة تجاوز منخفضة نسبيًا ونسبة تعزيز الضاغط ودرجة حرارة الغاز قبل التوربين.

هيكل FAN هو في الواقع أن هناك 1-2 توربين منخفض الضغط (منخفض السرعة) مضافان إلى الجزء الخلفي من المحرك التوربيني النفاث.تعمل هذه التوربينات على تشغيل عدد معين من المراوح وتستهلك جزءًا من الطاقة الحركية لعادم الغاز للمحرك التوربيني النفاث (المحرك الأساسي).، مما يقلل من سرعة تصريف الغاز.يتم إرسال جزء من تدفق الهواء الذي تمتصه المروحة إلى الضاغط (يُطلق عليه مصطلح "القناة الداخلية" في المصطلحات) ، تمامًا مثل المحرك النفاث العادي ، ويتم تفريغ الجزء الآخر مباشرةً من محيط غلاف المحرك التوربيني النفاث ("خارجي قناة").لذلك ، يتم توزيع الطاقة الغازية للمحرك المروحي على تدفقات هواء العادم الناتجة عن المروحة وغرفة الاحتراق على التوالي.في هذا الوقت ، من أجل تحسين الكفاءة الحرارية وزيادة درجة الحرارة أمام التوربينات ، يمكن نقل المزيد من طاقة غاز الوقود إلى مجرى الهواء الخارجي من خلال مروحة الضغط المنخفض التي تحركها التوربينات من خلال هيكل التوربينات المناسب وزيادة قطر المروحة ، وبالتالي تجنب زيادة كبيرة في سرعة العادم.وبهذه الطريقة ، تمت موازنة الكفاءة الحرارية وكفاءة الدفع ، كما تم تحسين كفاءة المحرك بشكل كبير.تعني الكفاءة العالية استهلاكًا أقل للوقود ومدى أطول للطائرة.ومع ذلك ، يزيد قطر المروحة الكبير من منطقة اتجاه الرياح للمحرك ، لذا فإن المحركات المروحية ذات النسبة الالتفافية الأكبر من 0.3 ليست مناسبة للرحلات البحرية الأسرع من الصوت.على الرغم من أن المحرك المروحي المروحي يقلل من سرعة العادم ، إلا أنه لا يقلل من قوة الدفع ، لأن تقليل سرعة العادم يزيد من تدفق العادم (الخارجي).من منظور نسبة الالتفافية ، فإن المحرك المروحي هو حل وسط بين المحرك التوربيني والمحرك التوربيني.