قطع غيار مروحة مدحلة الطريق لمدحلة XCMG

قطع غيار مروحة مدحلة الطريق لمدحلة الطريق XCMG صورة مميزة

وصف قصير:

مروحة XCMG XS143 الصينية، مروحة XCMG XS123 الصينية، مروحة XCMG XMR303 الصينية
مروحة XCMG XMR403 الصينية، مروحة XCMG XP303S الصينية، مروحة XCMG XS265H الصينية
مروحة شانتوي XS395 الصينية، مروحة شانتوي XS365 الصينية، مروحة شانتوي XS225JS الصينية، مروحة شانتوي XD143S الصينية

إرسال البريد الإلكتروني لنا

تفاصيل المنتج

علامات المنتج

معجب

نظرًا لوجود أنواع كثيرة من قطع الغيار، لا يمكننا عرضها جميعًا على الموقع. لا تتردد في الاتصال بنا للحصول على تلك محددة.

ميزة

1. نحن توريد المنتجات الأصلية وما بعد البيع لك
2. من الشركة المصنعة إلى العميل مباشرة، مما يوفر التكلفة
3. مخزون مستقر للأجزاء العادية
4. في وقت التسليم في الوقت المحدد، مع تكلفة الشحن التنافسية
5. المهنية وفي الوقت المحدد بعد الخدمة

التعبئة

علب كرتون، أو حسب طلب العملاء.

وصف

تُعرف المروحة أيضًا باسم "المحرك التوربيني". إنه يشير إلى محرك توربيني غازي ينتج فيه الغاز الذي يتم حقنه بواسطة الفوهة والهواء الذي يتم تفريغه بواسطة المروحة دفعًا رد فعل. يتكون من ضاغط، وغرفة احتراق، وتوربين عالي الضغط (لتشغيل الضاغط)، وتوربين منخفض الضغط (لتشغيل المروحة)، ونظام عادم. تسمى الأجزاء الثلاثة الأولى "المحرك الأساسي". يتم استخدام الطاقة المتوفرة في الغاز المتدفق خارج المحرك الأساسي لتشغيل التوربينات ذات الضغط المنخفض لتشغيل المروحة، ويستخدم الجزء الآخر في الفوهة لتسريع الغاز المنبعث. ترتبط نسبة الالتفافية ارتباطًا وثيقًا باستهلاك الوقود. كان للجيل الأول من المحركات التوربينية التي ظهرت في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي نسبة تجاوز منخفضة نسبيًا، ونسبة تعزيز الضاغط، ودرجة حرارة الغاز قبل التوربين.

هيكل المروحة هو في الواقع وجود 1-2 توربينات منخفضة الضغط (منخفضة السرعة) مضافة إلى الجزء الخلفي من المحرك النفاث. تعمل هذه التوربينات على تشغيل عدد معين من المراوح وتستهلك جزءًا من الطاقة الحركية لعادم الغاز للمحرك النفاث (المحرك الأساسي). ، وبالتالي تقليل سرعة تفريغ الغاز. يتم إرسال جزء من تدفق الهواء الذي تمتصه المروحة إلى الضاغط (يُطلق عليه في المصطلحات "القناة الداخلية")، تمامًا مثل المحرك النفاث العادي، ويتم تفريغ الجزء الآخر مباشرة من محيط غلاف المحرك النفاث ("الخارجي"). القناة"). ولذلك، يتم توزيع الطاقة الغازية للمحرك التوربيني على تدفقي هواء العادم المتولدين عن المروحة وغرفة الاحتراق على التوالي. في هذا الوقت، من أجل تحسين الكفاءة الحرارية وزيادة درجة الحرارة أمام التوربين، يمكن نقل المزيد من طاقة غاز الوقود إلى تدفق هواء القناة الخارجية من خلال المروحة التي تعمل بالتوربينات ذات الضغط المنخفض من خلال الهيكل التوربيني المناسب وزيادة قطر المروحة، وبالتالي تجنب الزيادة الكبيرة في سرعة العادم. وبهذه الطريقة، تمت موازنة الكفاءة الحرارية وكفاءة الدفع، وتم تحسين كفاءة المحرك بشكل كبير. الكفاءة الأعلى تعني استهلاكًا أقل للوقود ومدى أطول للطائرة. ومع ذلك، فإن قطر المروحة الكبير يزيد من مساحة المحرك في اتجاه الريح، لذا فإن المحركات التوربينية ذات نسبة الالتفافية الأكبر من 0.3 ليست مناسبة لرحلات الطيران الأسرع من الصوت. على الرغم من أن المحرك التوربيني يقلل من سرعة العادم، إلا أنه لا يقلل من الدفع، لأن تقليل سرعة العادم يزيد من تدفق العادم (الخارجي). من منظور نسبة الالتفافية، يعتبر المحرك التوربيني المروحي بمثابة حل وسط بين المحرك النفاث والمحرك التوربيني.