قيادة التروس الأسطوانية لقطع غيار شاحنات العلامة التجارية الصينية

وصف قصير:

نحن نوفر أنواعًا من التروس الأسطوانية للقيادة لهيكل صيني مختلف ، وتروس أسطوانية لقيادة شاحنة JMC الصينية ، وتروس أسطوانية لقيادة الشاحنة دونغفنغ الصينية ، وتروس أسطوانية لقيادة الشاحنة شكمان ، وتروس صينية قيادة الشاحنة الصينية ، والعتاد الأسطواني لقيادة شاحنة فوتون الصينية ، وشمال بنز الصيني قيادة الشاحنة والعتاد الأسطواني ، قيادة شاحنة ISUZU الصينية ، ترس أسطواني ، قيادة شاحنة JAC الصينية ، ترس أسطواني لقيادة الشاحنة XCMG ، تروس أسطوانية لقيادة الشاحنة FAW الصينية ، معدات أسطوانية لقيادة الشاحنة IVECO الصينية ، معدات أسطوانية لقيادة الشاحنة HongYan الصينية.

إرسال بريد إلكتروني إلينا

تفاصيل المنتج

علامات المنتج

قيادة التروس الأسطوانية

نظرًا لوجود أنواع كثيرة من قطع الغيار ، لا يمكننا عرضها جميعًا على الموقع الإلكتروني.لا تتردد في الاتصال بنا للحصول على أشياء محددة.

مميزات

1. نحن توريد المنتجات الأصلية وما بعد البيع لك

2. من الشركة المصنعة إلى العميل مباشرة ، مما يوفر التكلفة

3. مخزون ثابت للأجزاء العادية

4. في وقت التسليم في الوقت المحدد ، مع تكلفة الشحن التنافسية

5. المهنية وفي الوقت المحدد بعد الخدمة

التعبئة

علب كرتون او حسب طلب العملاء.

وصف

نظرًا لخصائص الجدار السميك والرقيق لأجزاء تروس محرك الصندوق الإضافي ، فإن تجويف قالب الحدادة المقابل عميق نسبيًا وجدار التجويف أرق.أثناء عملية التشكيل ، من السهل إحداث تشققات في الجدار الرقيق للقالب ، مما يؤدي إلى ضعف عمر القالب.عالية ، لا تزال تكلفة المطروقات عالية.
التكنولوجيا الأصلية لمعدات محرك الصندوق المساعدة
الشكل 1 محرك ترس صندوق مساعد معين
في ظل الظروف العادية ، فإن عملية تزوير القوالب المفتوحة هي الطريقة الأكثر استخدامًا لتزوير القوالب لأجزاء تروس محرك الصندوق الإضافي.تكمن ميزة هذه الطريقة في سمك جدار القالب.تعمل قوة القالب كمخزن مؤقت لضمان عمر القالب ، لكن الفقد المادي للفلاش هو 10٪ -50٪ من وزن التزوير ، بمتوسط حوالي 30٪ ، وحسابات تكلفة المواد 60٪ -70٪ من تكلفة التشكيل بالقالب ، لذلك قمنا بتغيير هذا النوع من المطروقات إلى إنتاج مغلق.
تحليل السبب
تزوير القالب المغلق هو أن الفراغ يتم تشويهه إلى تزوير في أخدود مغلق عن طريق الإزعاج أو البثق.بالمقارنة مع عملية التشكيل بالقالب المفتوح ، يجب ملء الجزء النهائي المشكل من عملية التشكيل بالقالب المغلق بالفراغ بواسطة جدار القالب ، الأمر الذي يتطلب قوة أعلى لجدار القالب.في التصميم السابق ، تم النظر فقط في تجويف الحدادة ، ولم يتم اعتبار قوة جدار القالب كافية.ومع ذلك ، يجب ملء الجزء الموضح باللون الأحمر في الشكل 2.بعد ملامسة الفراغ للجدار الخارجي ، يجب الاستمرار في الضغط على القالب ، مما ينتج عنه قوة مفرطة على القالب وجدار قالب التشكيل.تنكسر نقاط الضعف ، وخاصة فيليه الجذر (الشكل 3) بسبب القوة المفرطة في المرحلة اللاحقة من التكوين.
تحسين عملية تزوير القوالب الساخنة المغلقة
من أجل تحسين عمر القالب ، لمثل هذه المطروقات ذات الحواف الرقيقة ، قمنا بتوحيد النظر في تغيير هيكل القالب ، وتغيير الهيكل العام للقالب إلى هيكل الجسم ، وتعديل أفكار تصميم القالب.من أجل منع القوة المفرطة على القالب عند φ89.6mm ، قمنا بجعل الجزء الذي يصعب ملؤه 66.5mm في هيكل منفصل ، وفي نفس الوقت قمنا بزيادة فتحات التهوية عند 89.6mm لتقليل الاختناق أثناء التشكيل العملية ، كما هو موضح في الشكل 4. موضح.بعد التغيير ، تحسن عمر القالب بشكل ملحوظ ، من 1500 قطعة سابقة إلى حوالي 3000 قطعة ، لكنه لا يزال غير قادر على تلبية احتياجات الإنتاج في الموقع ، وخاصة احتياجات عمر القالب لإنتاج الخط الأوتوماتيكي.
قمنا بإعادة تحليل عملية الحدادة بالكامل ، وتحت فرضية عدم تغيير المواد المستخدمة في عملية التشكيل ، فإننا نضمن نقطتين لتصميم قالب التشكيل المسبق والقالب النهائي للحدادة: أولاً ، لضمان عمر القالب يلبي متطلبات التصميم دون تكسير ؛ثانيًا ، عملية الحدادة ، يتم إخراج القالب بسلاسة ، ولن تكون هناك ظاهرة تشويش.نعتقد أن سمك الجدار الجانبي للقالب العلوي للحدادة صغير ، وأن قوة التأثير على القالب العلوي أكبر بكثير من تلك الخاصة بالقالب السفلي أثناء عملية التشكيل بالحدادة.لذلك ، تم تصميم الحدادة للالتفاف ، أي أن الجزء السميك من الجدار من القالب مصمم على القالب العلوي.تم تصميم الجزء الرقيق الجدران في القالب السفلي ، وتم تصميم الجزء الرقيق الجدران من القالب السفلي والحلقة الخارجية للتشكيل ككل ، كما هو موضح في الشكل 5 الحلقة الخارجية المكونة من 43 قالب.في عملية التصميم ، يعتبر التصميم المسبق للتزوير هو الأكثر أهمية ويمكن أن يعكس المستوى الفني للمصمم بشكل أفضل.يلعب التشكيل المسبق دورًا رئيسيًا في فصل المواد ، والذي يمكن أن يستعد للتشكيل النهائي بالحدادة.في التصميم ، نضمن أن يكون الجزء المسبق التشكيل سميكًا قدر الإمكان ويملأ التجويف في أخدود الطرق النهائي ، دون إعادة تدفق فارغ ، وذلك لتقليل البثق الخلفي للتزوير قدر الإمكان ، مما يقلل من قوة التشكيل وتقليل الطي للتزوير.المخاطر الناتجة.
بعد تنفيذ تصميم القالب وفقًا للفكرة الجديدة ، تمتلئ المطروقات وتصل حياة القالب إلى متطلبات التصميم.عند استخدام القالب في مكبس لولبي متعدد المحطات أو ذو طاقة عالية ، فإن عمر القالب يزداد بأكثر من ضعف العمر الأصلي ، وبالتالي تقليل تكلفة الحدادة وتقليل كثافة اليد العاملة للعمال.
ختاما
تستخلص هذه المقالة الاستنتاجات التالية من خلال مقارنة عمليات تصميم القوالب المختلفة لأجزاء تروس قيادة الصندوق الإضافي:
عند تصميم تجويف التشكيل المسبق ، من الضروري مراعاة توزيع المواد وطريقة تدفق الفراغ أثناء عملية التشكيل للتزوير.
تختلف العملية المغلقة لهذا النوع من تروس القيادة عالية الجناح عن العملية المغلقة للتروس الأخرى ، خاصة في الخطوط الأوتوماتيكية عالية السرعة.نظرًا لأن شعاع المشي سريع نسبيًا في الإرسال ولا يمكن أن تتدخل فيه القوى العاملة ، فمن الضروري مراعاة كل منها بشكل كامل في عملية التصميم.يجب أن يكون تحديد موضع خطوات العمل وتوزيع المواد دقيقًا ، لا سيما تصميم تجويف التشكيل المسبق للتشكيل النهائي بالحدادة.
بالنسبة لمعظم المطابع عالية الطاقة ، عادة ما تكون هناك خطوات مزعجة ونهائية فقط ، ويكون تصميم القالب أكثر صعوبة.يمكن أن يقلل تصميم تجويف الحدادة النهائي المفضل من معدل الخردة للمطروقات ، وفي نفس الوقت يتجنب أوجه القصور في التكسير الرقيق والسهل لجدار القالب بسبب هيكل المنتج ، وبالتالي تقليل تكلفة التطريق بشكل فعال.
تصميم القالب لأجزاء تروس قيادة الصندوق الإضافي له أهمية مرجعية ومرجعية لتصميم قوالب أخرى بهياكل مماثلة.