قيادة قطع غيار الشاحنات ذات التروس الأسطوانية لشاحنة XCMG HOWO

وصف قصير:

نحن نورد أنواعًا من تروس القيادة الأسطوانية للهيكل الصيني المختلف، والعتاد الأسطواني لقيادة الشاحنة الصينية JMC، والعتاد الأسطواني لقيادة الشاحنة الصينية دونغفنغ الصينية، والعتاد الأسطواني لقيادة الشاحنة الصينية Shacman، والعتاد الأسطواني لقيادة الشاحنة الصينية Sinotruck، والعتاد الأسطواني لقيادة شاحنة فوتون الصينية، بنز الشمالية الصينية تروس أسطوانية لقيادة الشاحنة، تروس أسطوانية لقيادة شاحنة ISUZU الصينية، تروس أسطوانية لقيادة شاحنة JAC الصينية، تروس أسطوانية لقيادة شاحنة XCMG الصينية، تروس أسطوانية لقيادة شاحنة FAW الصينية، تروس أسطوانية لقيادة الشاحنة IVECO الصينية، تروس أسطوانية لقيادة الشاحنة الصينية HongYan.

إرسال البريد الإلكتروني لنا

تفاصيل المنتج

علامات المنتج

قيادة التروس الأسطوانية

نظرًا لوجود أنواع كثيرة من قطع الغيار، لا يمكننا عرضها جميعًا على الموقع. لا تتردد في الاتصال بنا للحصول على تلك محددة.

ميزة

1. نحن توريد المنتجات الأصلية وما بعد البيع لك

2. من الشركة المصنعة إلى العميل مباشرة، مما يوفر التكلفة

3. مخزون مستقر للأجزاء العادية

4. في وقت التسليم في الوقت المحدد، مع تكلفة الشحن التنافسية

5. المهنية وفي الوقت المحدد بعد الخدمة

التعبئة

علب كرتون، أو حسب طلب العملاء.

وصف

نظرًا لخصائص الجدار السميك والرفيع لأجزاء تروس محرك الصندوق المساعد، فإن تجويف قالب الحدادة المقابل يكون أيضًا عميقًا نسبيًا وجدار التجويف أرق. أثناء عملية التشكيل، من السهل حدوث تشققات في الجدار الرقيق للقالب، مما يؤدي إلى عمر افتراضي سيئ للقالب. عالية، وتكلفة المطروقات لا تزال مرتفعة.
التكنولوجيا الأصلية لصندوق التروس المساعد
الشكل 1: محرك التروس لصندوق مساعد معين
في ظل الظروف العادية، يعد تزوير القالب المفتوح هو الأسلوب الأكثر استخدامًا لتزوير القالب لأجزاء تروس محرك الصندوق المساعد. تكمن ميزة هذه الطريقة في سمك جدار القالب. تعمل قوة القالب كمنطقة عازلة لضمان عمر القالب، ولكن فقدان المواد من الوميض هو 10%-50% من وزن الحدادة، بمتوسط حوالي 30%، وتحسب تكلفة المواد 60%-70% من تكلفة المطروقات، لذلك قمنا بتغيير هذا النوع من المطروقات إلى الإنتاج المغلق.
تحليل السبب
تزوير القالب المغلق هو أن المادة الفارغة يتم تشويهها إلى تزوير في أخدود مغلق عن طريق التشويش أو البثق. بالمقارنة مع تزوير القالب المفتوح، يجب ملء الجزء النهائي المشكل من تزوير القالب المغلق بالفراغ بواسطة جدار القالب، الأمر الذي يتطلب قوة أعلى لجدار القالب. في التصميم السابق، تم أخذ تجويف الحدادة فقط في الاعتبار، ولم يتم اعتبار قوة جدار القالب كافية. ومع ذلك، يجب ملء الجزء الموضح باللون الأحمر في الشكل 2. بعد ملامسة القالب للجدار الخارجي، يجب الاستمرار في الضغط على القالب، مما يؤدي إلى قوة مفرطة على القالب وجدار قالب الحدادة. تنكسر نقاط الضعف، وخاصة شرائح الجذر (الشكل 3)، بسبب القوة المفرطة في المرحلة اللاحقة من التكوين.
تحسين عملية تزوير القالب الساخن المغلقة
من أجل تحسين عمر القالب، بالنسبة لهذه المطروقات ذات الحواف الرقيقة، قمنا بتوحيد النظر في تغيير هيكل القالب، وتغيير الهيكل العام للقالب إلى هيكل الجسم، وتعديل أفكار تصميم القالب. من أجل منع القوة المفرطة على القالب عند φ89.6mm، قمنا بتحويل الجزء الذي يصعب ملؤه φ66.5mm إلى هيكل منفصل، وفي نفس الوقت قمنا بزيادة فتحات التهوية عند φ89.6mm لتقليل الاختناق أثناء التشكيل العملية، كما هو مبين في الشكل 4. هو موضح. بعد التغيير، تحسن عمر القالب بشكل ملحوظ، من 1500 قطعة سابقة إلى حوالي 3000 قطعة، لكنه لا يزال غير قادر على تلبية احتياجات الإنتاج في الموقع، وخاصة احتياجات عمر القالب لإنتاج الخط الأوتوماتيكي.
لقد قمنا بإعادة تحليل الحدادة بالكامل، وفي ظل فرضية عدم تغيير المواد المستخدمة في عملية الحدادة، فإننا نضمن نقطتين لتصميم قالب الحدادة المسبق والقالب النهائي للحدادة: أولاً، التأكد من عمر القالب يلبي متطلبات التصميم دون تكسير. ثانيا، تزوير إخراج القالب على نحو سلس، ولن يكون هناك أي ظاهرة التشويش. نحن نعتقد أن سمك الجدار الجانبي للقالب العلوي للمطرقة صغير، وقوة التأثير على القالب العلوي أكبر بكثير من قوة القالب السفلي أثناء عملية تشكيل الحدادة. لذلك، تم تصميم الحدادة بحيث تدور، أي أن جزء الجدار السميك من القالب مصمم على القالب العلوي. تم تصميم الجزء ذو الجدران الرقيقة في القالب السفلي، وتم تصميم الجزء ذو الجدران الرقيقة من القالب السفلي والحلقة الخارجية للتشكيل ككل، كما هو موضح في الشكل 5 الذي تم وضع علامة 43 على الحلقة الخارجية للقالب. في عملية التصميم، يعد التصميم المسبق للتزوير هو الأكثر أهمية ويمكن أن يعكس المستوى الفني للمصمم بشكل أفضل. يلعب الحدادة المسبقة بشكل رئيسي دور فصل المواد، والذي يمكن أن يعد لتشكيل الحدادة النهائي. في التصميم، نضمن أن يكون الجزء المُشكل مسبقًا سميكًا قدر الإمكان ويملأ التجويف في أخدود الحدادة النهائي، دون إعادة التدفق الفارغ، وذلك لتقليل البثق الخلفي للحدادة قدر الإمكان، مما يقلل من قوة التشكيل والحد من طي تزوير. الخطر الناتج.
بعد تنفيذ تصميم القالب وفقًا للفكرة الجديدة، تكون المطروقات ممتلئة ويصل عمر القالب إلى متطلبات التصميم. عندما يتم استخدام القالب في مكبس لولبي متعدد المحطات أو عالي الطاقة، يتم زيادة عمر القالب بأكثر من ضعف العمر الأصلي، وبالتالي تقليل تكلفة الحدادة وتقليل كثافة اليد العاملة للعمال.
ختاماً
تستخلص هذه المقالة الاستنتاجات التالية من خلال مقارنة عمليات تصميم القالب المختلفة لأجزاء تروس قيادة الصندوق المساعدة:
عند تصميم تجويف ما قبل الحدادة، من الضروري مراعاة توزيع المواد وطريقة تدفق المادة الفارغة أثناء عملية تشكيل الحدادة.
تختلف العملية المغلقة لهذا النوع من تروس القيادة عالية الجناح عن العملية المغلقة للتروس الأخرى، خاصة على الخطوط الأوتوماتيكية عالية السرعة. نظرًا لأن الشعاع المتحرك سريع نسبيًا في النقل ولا يمكن التدخل فيه بواسطة القوى العاملة، فمن الضروري مراعاة كل منها بشكل كامل في عملية التصميم. يجب أن يكون تحديد موضع خطوات العمل وتوزيع المواد دقيقًا، خاصة أن تصميم تجويف ما قبل الحدادة يجب أن يتم إعداده للتشكيل النهائي للحدادة.
بالنسبة لمعظم المطابع عالية الطاقة، عادة ما تكون هناك خطوات مزعجة ونهائية فقط، ويكون تصميم القالب أكثر صعوبة. يمكن أن يؤدي تصميم تجويف الحدادة النهائي المفضل إلى تقليل معدل الخردة للمطروقات، وفي الوقت نفسه تجنب عيوب التشقق الرقيق والسهل لجدار القالب بسبب هيكل المنتج، وبالتالي تقليل تكلفة الحدادة بشكل فعال.
إن تصميم القالب لأجزاء تروس القيادة الإضافية له أهمية مرجعية ومرجعية لتصميم القوالب الأخرى ذات الهياكل المماثلة.