وسادات الفرامل لأجزاء الجرافة

Brake pads for wheel loader parts Featured Image

وصف قصير:

التطبيقات

وسادات الفرامل الصينية XCMG ZL50GN ، وسادات الفرامل الصينية XCMG LW300KN ، وسادات الفرامل الصينية XCMG LW500FN ، وسادات الفرامل الصينية XCMG LW400FN ، وسادات الفرامل الصينية LIUGONG LW600KV ، وسادات الفرامل الصينية XCMG LW800KV ، والوسادات الصينية SANYS ، و SW966K5 الصينية وسادات الفرامل SYL953H5 ، وسادات الفرامل الصينية LIUGONG SL40W.

إرسال بريد إلكتروني إلينا

تفاصيل المنتج

علامات المنتج

دواسات الفرامل

نظرًا لوجود أنواع كثيرة من قطع الغيار ، لا يمكننا عرضها جميعًا على الموقع الإلكتروني.لا تتردد في الاتصال بنا للحصول على أشياء محددة.

مميزات

1. نحن توريد المنتجات الأصلية وما بعد البيع لك
2. من الشركة المصنعة إلى العميل مباشرة ، مما يوفر التكلفة
3. مخزون ثابت للأجزاء العادية
4. في وقت التسليم في الوقت المحدد ، مع تكلفة الشحن التنافسية
5. المهنية وفي الوقت المحدد بعد الخدمة

التعبئة

علب كرتون او حسب طلب العملاء.

وصف

تشير وسادات الفرامل ، التي تسمى أيضًا وسادات فرامل السيارات ، إلى مادة الاحتكاك المثبتة على أسطوانة الفرامل أو قرص الفرامل الذي يدور مع العجلات.تخضع بطانات الاحتكاك وبطانات الاحتكاك للضغط الخارجي وتولد احتكاكًا لتحقيق الغرض من تباطؤ السيارة.
تتكون وسادات فرامل السيارات بشكل عام من لوح فولاذي وطبقة عازلة لاصقة وكتلة احتكاك.يجب طلاء الصفيحة الفولاذية لمنع الصدأ.يستخدم متعقب درجة حرارة الفرن SMT-4 للكشف عن توزيع درجة حرارة عملية الطلاء لضمان الجودة.
مبدأ عمل الفرامل أساسا من الاحتكاك.يستخدم الاحتكاك بين تيل الفرامل وأقراص المكابح (البراميل) والإطارات والأرض لتحويل الطاقة الحركية للسيارة إلى طاقة حرارية احتكاكية لإيقاف السيارة.يجب أن يوفر نظام الفرامل الجيد والفعال قوة فرملة مستقرة وكافية ويمكن التحكم فيها ، وأن يكون لديه ناقل حركة هيدروليكي جيد وقدرات تبديد الحرارة لضمان أن القوة التي يمارسها السائق من دواسة الفرامل يمكن أن تنتقل بشكل كامل وفعال إلى الأسطوانة الرئيسية وكل الأسطوانة الفرعية ، ولتجنب الفشل الهيدروليكي وتدهور الفرامل الناتج عن الحرارة العالية.ينقسم نظام الفرامل في السيارة إلى فئتين: القرص والأسطوانة ، ولكن بصرف النظر عن ميزة التكلفة ، فإن فرامل الأسطوانة أقل كفاءة بكثير من الفرامل القرصية.
يشير مصطلح "الاحتكاك" إلى مقاومة الحركة بين أسطح التلامس لجسمين متحركين نسبيًا.تتناسب قوة الاحتكاك (F) مع ناتج معامل الاحتكاك (μ) والضغط العمودي العمودي (N) على سطح محمل الاحتكاك ، معبرًا عنه بالصيغة الفيزيائية: F = μN.بالنسبة لنظام الفرامل: (μ) تشير إلى معامل الاحتكاك بين تيل الفرامل وأقراص الفرامل ، و N هي القوة التي يمارسها مكبس الفرجار على وسادة الفرامل (قوة الدواسة).كلما زاد معامل الاحتكاك ، زاد الاحتكاك المتولد ، لكن معامل الاحتكاك بين وسادة الفرامل والقرص سيتغير بسبب الحرارة العالية المتولدة بعد الاحتكاك ، أي أن معامل الاحتكاك (μ) يتغير مع درجة الحرارة. كل نوع من أنواع وسادات الفرامل له منحنى تغيير معامل احتكاك مختلف بسبب الاختلاف في المواد.لذلك ، ستحتوي وسادات الفرامل المختلفة على درجات حرارة تشغيل مثالية مختلفة ونطاقات درجة حرارة تشغيل قابلة للتطبيق.هذا عند شراء تيل الفرامل.ما يجب أن تعرفه.
انتقال قوة الكبح
القوة التي يمارسها مكبس الفرجار على تيل الفرامل تسمى: قوة الدواسة.بعد تضخيم قوة السائق على دواسة الفرامل بواسطة ذراع آلية الدواسة ، يتم تضخيم القوة من خلال مبدأ فرق ضغط الفراغ عبر تعزيز الطاقة ، والذي يستخدم لدفع أسطوانة الفرامل الرئيسية.يستخدم الضغط الهيدروليكي الناتج عن الأسطوانة الرئيسية للفرامل تأثير نقل الطاقة السائل غير القابل للضغط ، والذي ينتقل إلى كل أسطوانة فرعية عبر خرطوم الفرامل ، ويتم تضخيم الضغط بواسطة "مبدأ باسكال" لدفع مكبس الأسطوانة الفرعية لممارسة القوة على تيل الفرامل.يعني "قانون باسكال" (قانون باسكال) أن ضغط السائل في أي موضع في حاوية مغلقة هو نفسه.
يتم الحصول على الضغط بقسمة القوة المطبقة على منطقة استقبال القوة.عندما يكون الضغط متساويًا ، يمكننا استخدامه لتغيير نسبة المناطق المطبقة ومناطق استقبال القوة لتحقيق تأثير تضخيم الطاقة (P1 = F1 / A1 = F2 / A2 = P2).تستخدم في نظام الفرامل ، نسبة ضغط الأسطوانة الرئيسية إلى الأسطوانة هي نسبة منطقة مكبس الأسطوانة الرئيسية إلى منطقة المكبس بالأسطوانة.
مجهزة بـ: ABS
ABS: نظام الفرامل المانعة للانغلاق ، كما يوحي الاسم ، هو "نظام الفرامل المانعة للانغلاق".يعلم الجميع أن أكبر تأثير للفرملة يحدث مباشرة قبل قفل الإطارات.إذا أمكن الحفاظ على توازن قوة الكبح مع احتكاك الإطارات ، فسيتم الحصول على أكبر تأثير للفرملة.عندما تكون قوة فرملة الفرامل أكبر من احتكاك الإطار ، فسوف يتسبب ذلك في انغلاق الإطار.بمجرد قفل الإطار ، سيتغير الاحتكاك بين الإطار والأرض من "الاحتكاك الساكن" إلى "الاحتكاك الديناميكي".لا يتم تقليل الاحتكاك بشكل كبير فحسب ، بل يتم فقد التوجيه.القدرة على التتبع.لأن قفل الإطار هو نتيجة المقارنة بين قوة الكبح وقوة الاحتكاك بين الإطار والأرض ، أي أن حد قفل الإطار أثناء تشغيل السيارة يعتمد على خصائص الإطار نفسها ، وحالة سطح الطريق ، وزاوية تحديد الموقع ، وضغط الإطارات.
تختلف خصائص نظام التعليق من وقت لآخر.يستخدم نظام ABS مستشعرات سرعة السيارة المثبتة على أربع عجلات لتحديد ما إذا كانت الإطارات مغلقة ، والقضاء على العوامل غير المؤكدة لحواس الإنسان ، والتحكم بدقة في إطلاق الضغط الهيدروليكي لأسطوانة الفرامل في الوقت المناسب لمنع الفرامل من الانغلاق..تتبنى معظم أنظمة ABS الحالية تصميمًا يمكنه المضي قدمًا وإطلاقه باستمرار من 12 إلى 60 مرة في الثانية (12 ~ 60 هرتز).بالمقارنة مع 3 إلى 6 مرات من أفضل المتسابقين المحترفين ، فهو مستوى فائق من الأداء.
كلما زاد عدد مرات التحرك ، زادت قوة الكبح التي يمكن الحفاظ عليها عند الحافة الأقرب إلى الحد الأقصى.الدقة والموثوقية التي يمكن أن تحققها ABS تجاوزت الحدود البشرية ، لذلك نقول: ABS هي أكثر المعدات قيمة مقابل المال عند شراء سيارة.خاصة الخطر النسبي للوسادة الهوائية.