أجزاء وسادات فرامل الجرافة ذات العجلات للجرافة ذات العجلات XCMG Liugong

وصف قصير:

التطبيقات

وسادات الفرامل الصينية XCMG ZL50GN، وسادات الفرامل XCMG LW300KN الصينية، وسادات الفرامل XCMG LW500FN الصينية، وسادات الفرامل XCMG LW400FN الصينية، وسادات الفرامل LIUGONG LW600KV الصينية، وسادات الفرامل XCMG LW800KV الصينية، وسادات الفرامل SANY SW966K الصينية، وسادات الفرامل SANY SYL956H5 الصينية، وسادات الفرامل الصينية SANY SYL953H5 وسادات الفرامل، وسادات الفرامل الصينية LIUGONG SL40W.

إرسال البريد الإلكتروني لنا

تفاصيل المنتج

علامات المنتج

منصات الفرامل

نظرًا لوجود أنواع كثيرة من قطع الغيار، لا يمكننا عرضها جميعًا على الموقع. لا تتردد في الاتصال بنا للحصول على تلك محددة.

ميزة

1. نحن توريد المنتجات الأصلية وما بعد البيع لك
2. من الشركة المصنعة إلى العميل مباشرة، مما يوفر التكلفة
3. مخزون مستقر للأجزاء العادية
4. في وقت التسليم في الوقت المحدد، مع تكلفة الشحن التنافسية
5. المهنية وفي الوقت المحدد بعد الخدمة

التعبئة

علب كرتون، أو حسب طلب العملاء.

وصف

تشير وسادات الفرامل، والتي تسمى أيضًا وسادات فرامل السيارات، إلى مادة الاحتكاك المثبتة على أسطوانة الفرامل أو قرص الفرامل الذي يدور مع العجلات. تتعرض بطانات الاحتكاك وبطانات الاحتكاك لضغط خارجي ويولد احتكاكاً لتحقيق غرض تباطؤ المركبة.
تتكون وسادات فرامل السيارات بشكل عام من لوحة فولاذية وطبقة عازلة لاصقة وكتلة احتكاك. يجب طلاء اللوحة الفولاذية لمنع الصدأ. يتم استخدام متتبع درجة حرارة الفرن SMT-4 للكشف عن توزيع درجة الحرارة لعملية الطلاء لضمان الجودة.
مبدأ عمل الفرامل يعتمد بشكل أساسي على الاحتكاك. يستخدم الاحتكاك بين تيل الفرامل وأقراص الفرامل (براميل) والإطارات والأرض لتحويل الطاقة الحركية للمركبة إلى طاقة احتكاكية حرارية لإيقاف السيارة. يجب أن يوفر نظام الفرامل الجيد والفعال قوة فرملة مستقرة وكافية ويمكن التحكم فيها، وأن يتمتع بقدرات نقل هيدروليكي جيدة وتبديد الحرارة لضمان إمكانية نقل القوة التي يمارسها السائق من دواسة الفرامل بشكل كامل وفعال إلى الأسطوانة الرئيسية وكل منها الأسطوانة الفرعية، ولتجنب الفشل الهيدروليكي وتدهور الفرامل الناجم عن الحرارة العالية. ينقسم نظام الفرامل في السيارة إلى فئتين: القرص والأسطوانة، ولكن بصرف النظر عن ميزة التكلفة، فإن فرامل الأسطوانة أقل كفاءة بكثير من الفرامل القرصية.
يشير "الاحتكاك" إلى مقاومة الحركة بين الأسطح الملامسة لجسمين متحركين نسبيًا. تتناسب قوة الاحتكاك (F) مع حاصل ضرب معامل الاحتكاك (μ) والضغط الطبيعي العمودي (N) على سطح محمل الاحتكاك، معبرًا عنه بالصيغة الفيزيائية: F=μN. بالنسبة لنظام الفرامل: (μ) يشير إلى معامل الاحتكاك بين وسادة الفرامل وقرص الفرامل، وN هي القوة التي يمارسها مكبس مسماك الفرامل على وسادة الفرامل (قوة الدواسة). كلما زاد معامل الاحتكاك، زاد الاحتكاك المتولد، لكن معامل الاحتكاك بين وسادة الفرامل والقرص سيتغير بسبب الحرارة العالية المتولدة بعد الاحتكاك، أي أن معامل الاحتكاك (μ) يتغير مع درجة الحرارة، ومع ذلك، كل نوع من وسادات الفرامل له منحنى تغيير معامل احتكاك مختلف بسبب الاختلاف في المادة. لذلك، سيكون لوسادات الفرامل المختلفة درجات حرارة تشغيل مثالية مختلفة ونطاقات درجة حرارة التشغيل المطبقة. هذا هو عندما تشتري منصات الفرامل. ما يجب أن تعرفه.
نقل قوة الكبح
القوة التي يمارسها مكبس ماسك الفرامل على وسادات الفرامل تسمى: قوة الدواسة. بعد أن يتم تضخيم قوة السائق على دواسة الفرامل بواسطة رافعة آلية الدواسة، يتم تضخيم القوة من خلال مبدأ فرق ضغط الفراغ من خلال تعزيز الطاقة، والذي يستخدم لدفع أسطوانة الفرامل الرئيسية. يستخدم الضغط الهيدروليكي الناتج عن أسطوانة الفرامل الرئيسية تأثير نقل الطاقة السائل غير القابل للضغط، والذي ينتقل إلى كل أسطوانة فرعية عبر خرطوم الفرامل، ويتم تضخيم الضغط بواسطة "مبدأ باسكال" لدفع مكبس الأسطوانة الفرعية لممارسة القوة على منصات الفرامل. "قانون باسكال" (قانون باسكال) يعني أن ضغط السائل في أي موضع في حاوية مغلقة هو نفسه.
يتم الحصول على الضغط عن طريق قسمة القوة المطبقة على المنطقة المستقبلة للقوة. عندما يكون الضغط متساويًا، يمكننا استخدامه لتغيير نسبة المناطق المطبقة ومستقبلة القوة لتحقيق تأثير تضخيم الطاقة (P1=F1/A1=F2/A2=P2). تستخدم في نظام الفرامل، نسبة ضغط الأسطوانة الرئيسية إلى الأسطوانة هي نسبة مساحة المكبس للأسطوانة الرئيسية إلى مساحة المكبس للأسطوانة.
مجهزة: ABS
ABS: نظام الفرامل المانعة للانغلاق، كما يوحي الاسم، هو "نظام الفرامل المانعة للانغلاق". يعلم الجميع أن أكبر تأثير للكبح يحدث مباشرة قبل قفل الإطارات. إذا أمكن الحفاظ على توازن قوة الكبح مع احتكاك الإطار، فسيتم الحصول على أكبر تأثير كبح. عندما تكون قوة الكبح للفرامل أكبر من احتكاك الإطار، فإن ذلك سيؤدي إلى قفل الإطار. بمجرد قفل الإطار، سيتغير الاحتكاك بين الإطار والأرض من "الاحتكاك الساكن" إلى "الاحتكاك الديناميكي". لم يتم تقليل الاحتكاك بشكل كبير فحسب، بل تم فقدان التوجيه. القدرة على التتبع. لأن انغلاق الإطار هو نتيجة المقارنة بين قوة الكبح وقوة الاحتكاك بين الإطار والأرض، أي أن حد ما إذا كان الإطار ينغلق أثناء تشغيل السيارة يعتمد على خصائص الإطار نفسها، وحالة سطح الطريق، وزاوية تحديد الموقع، وضغط الإطارات.
خصائص نظام التعليق "تختلف من وقت لآخر". يستخدم نظام ABS أجهزة استشعار لسرعة السيارة مثبتة على أربع عجلات لتحديد ما إذا كانت الإطارات مقفلة، مما يزيل العوامل غير المؤكدة للحواس البشرية، ويتحكم بدقة في إطلاق الضغط الهيدروليكي لأسطوانة الفرامل في الوقت المناسب لمنع قفل الفرامل. . تتبنى معظم أنظمة ABS الحالية تصميمًا يمكنه التقدم بشكل مستمر وإطلاقه من 12 إلى 60 مرة في الثانية (12 ~ 60 هرتز). بالمقارنة مع 3 إلى 6 مرات من أفضل المتسابقين المحترفين، فهو مستوى عالٍ جدًا من الأداء.
كلما زاد تكرار الخطوات، كلما أمكن الحفاظ على قوة الكبح عند الحافة الأقرب إلى الحد الأقصى. لقد تجاوزت الدقة والموثوقية التي يمكن أن يحققها نظام ABS الحدود البشرية، لذلك نقول: إن نظام ABS هو المعدات الأكثر قيمة مقابل المال عند شراء سيارة. وخاصة الخطر النسبي للوسادة الهوائية.